Ratgeber

Richtiger Reifendruck – Prüfen, Einstellen & RDKS

Falscher Reifendruck kostet Geld, erhöht den Bremsweg und verkürzt die Reifenlebensdauer. So prüfst du den Druck richtig, findest den richtigen Wert und verstehst das RDKS-System.

8 Min. Lesezeit Aktualisiert Juni 2026
Reifendruck prüfen mit Manometer

Warum Reifendruck so wichtig ist

Der Reifendruck ist einer der am häufigsten vernachlässigten Aspekte der Fahrzeugsicherheit — obwohl die Konsequenzen erheblich sind:

  • Zu wenig Druck (Unterdruck): Erhöhter Rollwiderstand → mehr Kraftstoffverbrauch (bis 0,4 l/100 km mehr). Mehr Wärmeentwicklung im Reifen → erhöhtes Reifenversagen-Risiko. Kürzere Reifenlebensdauer durch ungleichmäßigen Verschleiß an den Rändern. Verschlechtertes Lenkverhalten und längerer Bremsweg.
  • Zu viel Druck (Überdruck): Reifen federt schlechter → weniger Komfort und weniger Kontakt mit dem Untergrund. Profilmitte verschleißt stärker als die Ränder. Reifen reagiert empfindlicher auf Schlaglöcher (erhöhte Reißgefahr).

Wie oft Reifendruck prüfen?

Empfehlung: Einmal pro Monat und immer vor Urlaubsfahrten, bevor du schwer beladest oder bei deutlichem Temperaturwechsel.

Reifen verlieren durch natürliche Diffusion durch die Gummiwand ca. 0,1 bar pro Monat. Das ist physikalisch normal und kein Zeichen für eine Beschädigung.

🌡️ Temperatur und Reifendruck Die Faustformel: Pro 10 °C Temperaturänderung verändert sich der Reifendruck um etwa 0,1 bar. Fährt man im Herbst mit Sommerreifendruck (bei 25 °C eingestellt) in den Winter (bei 5 °C), ist der Druck bereits 0,2 bar zu niedrig. Im Herbst unbedingt nachprüfen!

Den richtigen Reifendruck finden

Der empfohlene Reifendruck für dein Fahrzeug steht an zwei Stellen:

  • Aufkleber in der Fahrertür: Auf der B-Säule (Innenseite Fahrertür) klebt meistens ein Aufkleber mit den empfohlenen Druckwerten — aufgeteilt nach Reifengröße und Beladung (Teillast / Volllast).
  • Fahrzeughandbuch: Im Kapitel „Räder und Reifen" findest du alle Werte tabellarisch.

Achtung: Die Werte gelten für kalte Reifen (Fahrzeug stand mindestens 2 Stunden). Direkt nach der Fahrt kann der Druck 0,2–0,4 bar höher sein — das ist normal und darf nicht abgelassen werden.

Reifendruck prüfen: Schritt für Schritt

  1. Ventildeckel abschrauben und sicher aufbewahren.
  2. Manometer auf das Ventil drücken (beim Tankstellen-Gerät fest andrücken bis es „klickt").
  3. Angezeigten Wert mit dem empfohlenen Wert vergleichen.
  4. Bei Unterdruck: Luft nachfüllen, bei Überdruck: Ablassknopf am Manometer drücken.
  5. Alle vier Reifen prüfen — auch den Reservereifen/Notrad (sofern vorhanden).
  6. Ventildeckel wieder aufschrauben (schützt vor Schmutz und Undichtigkeiten).

RDKS – Reifendruckkontrollsystem

Seit November 2014 ist RDKS (Reifendruckkontrollsystem) in allen neu zugelassenen Pkw in der EU vorgeschrieben. Das System warnt den Fahrer, wenn der Druck in einem oder mehreren Reifen zu stark abgefallen ist (in der Regel bei mehr als 25 % unter dem Sollwert).

Direktes RDKS

Jeder Reifen hat einen eigenen Drucksensor im Ventil. Misst den tatsächlichen Druck in Echtzeit. Genauer, aber teurer — Sensoren kosten 20–60 € pro Stück und müssen beim Reifenwechsel auf die neuen Räder übertragen werden.

Indirektes RDKS

Nutzt die ABS-Sensoren, um Druckverlust aus veränderten Raddrehzahlen zu erkennen (ein Reifen mit weniger Druck hat kleineren Durchmesser, dreht also schneller). Günstiger, aber weniger genau. Muss nach jedem Reifenwechsel neu kalibriert werden.

⚠ RDKS leuchtet: Was tun? Wenn das RDKS-Warnlicht angeht, sofort auf einem sicheren Platz anhalten und den Druck aller Reifen prüfen. Das System warnt erst bei deutlichem Druckverlust — die Situation kann bereits kritisch sein. Weiterfahren bei 25 % Unterdruck kann zum Reifenversagen führen.

Reifendruck bei verschiedenen Situationen anpassen

Vollbeladung / Anhänger

Bei voller Beladung (5 Personen + Gepäck) oder beim Ziehen eines Anhängers den Druck auf den Maximalwert aus dem Türaufkleber erhöhen — in der Regel 0,2–0,3 bar mehr als bei Teillast.

Autobahn / Langstreckenmodus

Einige Fahrzeughersteller empfehlen bei langen Autobahnfahrten einen leicht erhöhten Druck (ca. 0,2 bar mehr) für geringeren Rollwiderstand und weniger Wärmeentwicklung.

Stickstoff statt Luft?

Manche Werkstätten befüllen Reifen mit Stickstoff (N₂). Vorteile: Stickstoff diffundiert langsamer durch die Gummiwand, also weniger Druckverlust im Monat. Nachteil: Teurer und keine wesentliche Sicherheitsverbesserung gegenüber normaler Luft (die zu 78 % aus Stickstoff besteht). Für Normalfahrer kein Mehrwert.

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